马斯克还展现了一些极限情况下Cybertruck的体现，比方近60公里（35英里）时速下正面磕碰，驾驶舱无侵入，A柱无变形：
车身蒙皮也是Cybertruck的一大“立异”——直接不锈钢外表，没有上任何漆层，可是能防弹：
紧接着一镜不剪，发现直线的Cybertruck，后边还拖着一辆相同的911：
保时捷真的是，躺着也中枪…不过谁让它是燃油车年代运动和高雅的典型代表呢，天然免不了成为后来者被逾越的方针目标。
硬、猛、快，Cybertruck全球初次交给，马斯克展现了它的这些特征。
关于北美商场和用户来说，皮卡车型不必多介绍，这是深入痕迹在老美的用车习气和轿车文明中的DNA。
比方Cybertruck特别强调了牵引拖拽才能，是因为北美用户的皮卡运用场景，要么是在农场拉货，要么是拉自己的摩托、游艇等等。
而这一部分商场，曾经几乎是福特F150-650操控，这也是为何特斯拉侧重比照Cybertruck和它们的数据：
一般乘用车中，基本上没有这么大的尺度。抱负的高铁头MEGA，轴距也仅有3.3m。
全体嘲笑风格硬核且科幻，除了没有漆面的全不锈钢蒙皮，全车基本上没有任何弧度和曲线，全都是方正的造型和锋利的折角。
所以Cybertruck第一个和国产电车不同的特征，是底子不在乎什么风阻系数，风格和功能优先于全部。
这也形成Cybertruck的续航肯定数字，并不算高（搭载特斯拉4680电池）。
其次是搭载了线控转向，即撤销传统转向柱，运用电信号操控电机，完结车轮转向。
优点在于无人驾驶的操控更好做，数据接口或许冗余满意成本会更低，一起也能依据路况实时调理转向视点比、力度反应巨细等等数据。
当然，线控转向还意味着你在Cybertruck上用方向盘玩赛车游戏，不必再磨轮胎了。
第三点，是Cybertruck用48V低压满意，代替了传统轿车的12V满意，给车内用电器供电。
补能方面，官网给出的最大充电功率为250kW，充电速度15分钟最快可增加218km续航。这样看应该是没有800V高压满意的。
不过仍然有一个“全球之最”，Cybertruck最高可提供11.5kW外放电。
皮卡的“货运”特点方面，全车总储物空间3423.5升，后厢空间201升，其实是略小于惯例燃油皮卡车的。
后轮驱动为入门版，价格60990美元(折合人民币约为43.52万元)，零百加快6.7秒，规范续航为402km，最大时速为180km/h，牵引才能3402kg。
全轮驱动价格79990美元（折合人民币约为57.08万元），零百加快4.3秒，规范续航547km，牵引才能4990kg。
顶配车型赛博野兽，价格为99990美元（折合人民币约为71.36万元），零百加快2.7秒，最高时速可达209km/h，规范续航相较全驱版削减为515km，牵引才能4990kg。
趁便说一句，Cybertruck从2019年初次露脸以来，现已在全球累计了超越190万订单，订金为100美元（我国订金1000RMB）。
所以Cybertruck还没开端交给，就现已为特斯拉贡献了大约2亿美元营收。
除了800V高压、续航等等方面比照方今的国产车现已不占优势，更重要的是，我国法规不认可皮卡的乘用车身份，划归卡车统辖。
官方微信
官方微博
