市域公司近期宣布论文《市域（郊）列车折返点挑选与运转优化》，对机场联络线初期客流状况和运营计划进行了研讨剖析。
首先是初期客流状况。有必要留意一下的是，论文中初次透露了扫除南站支线核算的客流猜测数据，更契合初期的实际状况。
下图为早顶峰小时断面客流图。虹桥→上海东方向最高断面为七宝→华泾区间3011人/h，上海东→虹桥方向最高断面为七宝→虹桥区间2724人/h。虹桥~张江断面显着高于张江~上海东。
下图为早顶峰小时OD图。每个单元格地点的行为上车站，列为下车站（如榜首行第二列为虹桥上车、七宝下车504人/h）。末列算计为各站进站量，末行算计为各站出站量。
可见早顶峰进站最多的为虹桥、七宝、华泾，均对应辐射了居住区（包含17/9/15的换入）。出站最多的为虹桥、华泾、张江，均辐射了工作岗位（包含15/21的换出）。
初期早顶峰若开行单一交路，拟开行6对/h，距离10分钟。按实车784人的定员，最大满载率65.9%。
为进步虹桥~张江高断面区域服务水平，削减运营本钱，本论文研讨开行虹桥~张江小交路。论文提出按乘客等待时刻和车辆运转公里数加权模型，核算妥当虹桥~上海东大交路开行4对、虹桥~张江小交路开行3对时获得最优解。
此刻虹桥~张江区段距离为8.57分，张江~上海东区段均匀距离为15分。最大满载率下降到56.5%。小交路区段候车时刻均匀削减43s。
该模型未考虑大站快车，但终究运营计划表中仍保存两对大站车。因为此前运营计划中，大站车停靠车站为虹桥、休假区、浦东机场、上海东，若保持原有计划会导致虹桥~张江区段距离到达12分，服务水平过低。不知是否会对大站车早顶峰停站计划做出调整，或在7对站站停之外加开大站车。
留意：1、本论文仅根据客流和运营本钱进行研讨。若市交通委认为有必要进步服务水平，可进行干涉。
2、今年底注册时，休假区-浦东机场折返才能为7.5~8分钟以上。全线注册时，因为配车约束，虹桥~上海东单一交路站站停运营距离在7分以上。仅凭干涉难以打破此距离。
3、张江站东侧设单渡线，小交路可占用正线进行折返。若在正常运营中开行此小交路，则需要对信号系统地上设备做相应布置。
官方微信
官方微博
