12月26日至12月27日，每天的10:00—17:00，乘客能够不要钱乘坐郑许市域铁路，试乘期间行车距离约15分钟，此次试乘体会活动仅限郑许线车站区域，换乘站换乘通道暂不敞开，没有办法进行换乘。
“郑州段设地下车站16座，分别为长安路北站、港区北站、文体中心站、枣园站、翱翔路站、长安路南站、新郑机场站、遵大道站、苑陵故城西站、洵美路站、龙王站、龙王南站、双鹤湖北站、双鹤湖站、双鹤湖南站、八千站。”河南郑许轨道交通有限公司客运部站务室主任宋树房介绍，许昌段设车站11座（高架站9座，地下站2座），分别为双庙李站、大周站、颍川路站、葛天源站、永和路站、农大道站、体育中心站、电气谷站、芙蓉湖站、鹿鸣湖站、许昌东站。
郑许市域铁路注册初期选用单一交路运营，工作日/周末选用同一时刻表。全线设置长安路北站、苑陵故城西站、大周站、许昌东站4个站点首班车6:00齐发；末班车由长安路北站、许昌东站21:00对发。高峰期（6:40—9:15）行车距离约10分钟、平峰期（9:15—21:00）行车距离约14分25秒，全程70多分钟。面向大众试乘，就从另一方面代表着行将注册。
12月26日，郑州地铁集团约请媒体进行注册前的试乘体会，首站长安路北站。
双鹤湖站因置身于郑州航空港区双鹤湖中央公园内，车站在装饰规划上，也特意提取双鹤湖的天然形状，经过简练的形和意表达双鹤湖的生态特征，用五颜六色的天然水底窗口表现双鹤湖梦境天然的夸姣意境。柱面镜面不锈钢反射出周围风光犹如湖面影子层层叠叠，空间上打造空间一体化、艺术化规划，全体描绘出一幅天然生态调和美丽的画卷。
新郑机场站将内部天花造型的菱形进行提高改动，拓宽为异形菱形。铝板的底色为白色，与机场全体色调相交融，以中华祥云作为根本图画，代表蓝天、翱翔、安全。以金色金属网板与白色铝单板的调配来出现一个简练明亮的室内作用，设置形状动感的艺术品于柱子上，意在表达郑州公民不停地改善改造、追求进步的精力状况，与主题相照应。可直达机场，为郑许一体化市民出行供给便当。
郑许市域铁路不只是表现在车站上，比较于其他线路的车辆，郑许市域铁路车辆也特征明显。
“在噪声管控方面，经过选用双层中空车窗玻璃、双层车门空腔密封胶及轮轨区域选用复合木地板等技能，完成车辆杰出降噪。”刘博说，为习惯车辆120km/h的运转需求，线路选用了根据路谱的车内压力动摇操控办理体系。在车辆高速进出地道或经过区间风井时，自动封闭空调新风阀和废排设备排风阀，然后按捺车内压力动摇，为乘客供给更舒适的乘坐环境。
一起，改动传统PIS屏运用光缆敷设加上吊箱的方法，运用定制野战光缆，优化掉光缆成端盒、吊箱等设备装置，缩小了PIS屏两两之间的装置空隙，使得PIS内走线愈加荫蔽，添加美感的一起大大方便了运营保护。在配线柜NDF口运用金属笔直水晶头，防止一般水晶头网线曲折过大，增强信号传输的稳定性、可靠性。
郑州市作为特大城市，在加速改变开展方法的一起，将怎么引领郑州都市圈建造？2006年，“郑汴一体化”发动之初，许昌市就自动策划，在郑州安排举行郑许城市一体化研讨会，专门托付省发改委经济研讨所对许昌市在华夏城市群中的开展定位进行研讨，构成了《许昌市在华夏城市群中的开展研讨》陈述，确认了与郑州对接开展的战略方向。
2016年，省十次党代会初次提出“推动郑许交融开展”；2018年，“郑许一体化”初次写入省政府工作陈述；2019年，“加速郑州大都市区建造，带动开封、许昌、新乡、焦作等周边城市交融开展”写入省政府工作陈述，为许昌未来开展供给了严重的机会、宽广的空间、微弱的动力。2023年河南省政府工作陈述清晰，加速郑州都市圈一体化开展，打造郑（港）汴许主引擎。
从“交融”到“深层次地交融”，再到“一体化”。专家这样以为，郑许一体化不是“拉郎配”，更不是一个城市兼并另一个城市，而是针对行政区划限制日渐杰出等问题，凭借兴旺的交通、信息和物流网络，把两个城市的优势资源整合起来，构成规划效应和协同效应，良性互动，共赢开展，完成整体竞争力质的提高，将叠加扩大郑州节点城市优势、郑州航空港经济归纳试验区增长极优势、许昌先进制造业及对德协作优势，促进郑州国家中心城市、国际性归纳交通枢纽、国际航空物流中心等华夏城市群重要战略目标顺利完成。
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